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在这个问题上，A股确有向美股学习的必要。一方面是严格加强对上市公司董监高言行的监管，并在现行法律条文下，对董监高相关违法违规行为实行顶格处罚；另一方面是积极推动《证券法》的修改与出台，完善相关的法律法规，加大对董监高相关违法违规行为的查处力度，使董监高不敢用言论来误导市场。凡有敢于用言论来误导市场的董监高，一律将其拿下。

Wind数据显示，截至12月24日，在226只（份额分开计算，下同）有数据可统计的QDII基金中，193只业绩在四季度“转盈为亏”。其中，投资国际原油和美股的两类QDII基金领跌。五大因素重挫原油QDII前三季度，12只原油QDII基金的业绩一骑绝尘，回报率均在10%以上。其中，5只收益率超20%，3只收益率超30%。同期，1016只股基无一收益率突破10%，2892只混基无一收益率超20%。

对此，乐山市航务局相关专家表示，根据规定，舷外作业人员必须穿戴救生衣，其他人员并无强制要求。而游船乘客是否需要穿救生衣主要基于两个条件，一是船舶本身的安全性，二是航道的水文气象条件，根据大佛景区新游船及航道的实际情况，在非紧急情况下，乘客确实可以不用穿戴救生衣。

对于F-35C来说，发动机因空中加油失败吞入碎片可能会导致灾难性事故。作为一种舰载战斗机，F-35C并没有采用传统的双发设计，万一该机的F135发动机因空中加油事故吸入锥套碎片后导致熄火，该机就无法像F/A-18E/F“超级大黄蜂”那样凭借剩余发动机紧急返航，飞行员面对的唯一选择就是拉动弹射手柄逃生了。因此对于美国海军来说，当务之急是在作战测试中提高F-35C的空中加油成功率，或在对接失败时宁愿自断探管也别弄断加油机的锥套，避免被吞食后酿悲剧。（作者：空军之翼 阿姆斯壮）

法国为了促进阵风战斗机的出口，特意让空军为外军飞行员提供实机飞行培训。卡塔尔于2015年4月确定首批购买24架阵风战斗机，并于今年2月接收了第一架。法国空军为此于2017年11月开始训练首批卡塔尔空军飞行员驾驶阵风战斗机。只不过，这批卡塔尔飞行员中“混入”了巴基斯坦空军飞行员。报道称，巴基斯坦与卡塔尔同属阿拉伯世界内的盟友，双方保持着密切的军事外交关系，巴方飞行员就是以“交流军官”的身份进入了卡塔尔赴法国受训的空军代表团。

F-35B/C这两种型号则采用了更常见的软管-锥套空中加油技术，飞行员需要操纵飞机使机鼻右侧的空中受油探头与拖在加油机身后的锥套对接。软管-锥套一次可以为2-3架战斗机进行加油，但由于锥套易受加油机尾后乱流影响而飘忽不定，对接难度较高，非常考验飞行员的驾驶技术。所以加油机的锥套和受油机的受油探头上都设计了安全断开机制，在对接中承受过大力矩时会自行断开以保护飞机。